Szerző: Gábor Nyerges | 2024. ápr. 25
A RacingNews365 áttekintette, hogy hogyan változott az F1 az alatt a 4000 nap alatt, ami közel 11 évnek felel meg, mióta Fernando Alonso legutóbb nyert futamot.
4000 nap telt el azóta, hogy Fernando Alonso utoljára nyert futamot az F1-ben. Érthetően fogalmazva, ennek majdnem 11 éve. A Spanyol Nagydíjon nyert Alonso, amit 2013. május 12-án tartottak. Ez idő alatt Alonso már egyszer vissza is vonult, de visszatért az F1-be. Négy csapatban (Ferrari, McLaren , Alpine és Aston Martin) versenyzett 182 nagydíj hétvégéjén. 17 dobogós helyet szerzett.
Az utolsó győzelme a turbó-hibrid hajtásláncok bevezetése előtt volt, és az F1 ebben az időszakban is háromszor módosította az aerodinamikai előírásokat. A RacingNews365 azért választott ki Alonso utolsó győzelmét, hogy lássuk mennyit változott 11 év alatt az F1. Amikor Alonso utoljára nyert futamot, Max Verstappen 15 éves volt, és a gokartozás utolsó évében járt, mielőtt a 2014-es szezonra készült volta.
Azóta a holland pilóta 190 F1-es nagydíjat indult, ebből 58-at megnyert. Három bajnokságot megnyert. Több pontot gyűjtött, mint a spanyol eddigi pályafutása során: 2696,5–2298. Amikor Alonso megnyerte a 2013-as Spanyol Nagydíjat, a Mercedesnek még egy bajnokságot sem nyert meg. Jelenleg nyolc konstruktőri címük van. Ezzel a harmadik legsikeresebb csapat lett a McLaren mellett a gyártók bajnokságát tekintve.
Nyugodtan mondhatjuk, az F1-es menetrend némileg megváltozott 2013 óta. A sprintversenyek még körülbelül nyolc évvel voltak a bevezetésük előtt, de maga a naptár is jelentősen megváltozott. Az F1 abban az időszakban búcsúzott a Koreai, Indiai, Malajziai és Német Nagydíj kedvelőitől, miközben üdvözölte az osztrák és a visszatérő Holland Nagydíjat is. Az orosz pálya is megérkezett a naptárba, de 2020-tól már nem rendeztek itt versenyt. Először a Covid, majd az orosz-uktán konfliktus miatt törölték a futamot. A Török Nagydíjra is sor került, de csak mint helyettesítő. Naptárba nem került be.
Az F1 összesen 13 új futamot indított, köztük öt visszatérő helyszínt (Ausztria, Franciaország, Törökország, Hollandia és Imola). 10 pálya is kikerült a naptárból. Köztük Portimaót és Mugellót, amelyek mindketten a járvány alatt kerültek be a naptárba. 2013 óta 22 pilóta is debütált az F1-ben. Néhány ilyen név: Marcus Ericsson, Daniil Kvyat, Antonio Giovinazzi, Nicholas Latifi, Mick Schumacher, Liam Lawson és Oliver Bearman.
Szerző: Gábor Nyerges | 2024. ápr. 25
A Ferrari Forma-1-es csapata a Miami Nagydíjtól kezdve hivatalosan is megváltoztatja a nevét. Az olaszok jövőhéten a Scuderia Ferrari HP néven folytatják a 2024-es szezont.
A RacingNews365 hírül adta, hogy az olasz csapat több évre szóló szerződést kötött a HP számítástechnikai óriáscéggel. A megállapodás kiterjed az F1-es csapatra, az E-Sports csapatra, valamint a Ferrari Pilóta Akadémiára, beleértve Maya Weug F1-es akadémiájára is.Az autó új festését Miamiban mutatják be – egy időben, amikor a csapat bemutatja az egyedi kék dizájnt, hogy megünnepelje a 70. évfordulóját az észak-amerikai piacon.
A HP címszponzorálási bejelentése előtt a Ferrari egyszerűen „Scuderia Ferrari” néven szerepelt az FIA hivatalos 2024-es nevezési listáján.A Ferrarit több éven át a Phillip Morris International Marlboro és a Misson Winnow márka szponzorálta, de 2021 óta nem született újabb megállapodás.
Szerző: Gábor Nyerges | 2024. ápr. 24
Az F1 Bizottság ezen a héten ülésezik, hogy megvitassák az új pontrendszer bevezetését. Mit szólnak a pilóták az új pontrendszerhez? Az F1Hírek utána járt.
Az F1 Bizottsága ezen a héten ülésezik, hogy megvitassák a sportág új pontrendszerét, amely akár 2025-ben is bevezethetnek majd. Az új pontrendszer szerint 12 pilóta kapna pontot a jelenlegi 10 helyett. Mit szólnak a pilóták a javasolt új rendszerhez, mely megváltoztathatja a konstruktőri bajnokság helyzetét?
Mivel Valtteri Bottas tagja annak a három csapatnak, amelyek még nem szereztek pontot ebben a szezonban, talán nem meglepő, hogy Valtteri Bottas örülne a változásoknak. A Stake F1 jelenleg a konstruktőri bajnokság utolsó helyén áll. A legjobb eredményük eddig egy 14. hely.
„Jelenleg, ahol csapatként vagyunk, igen” – mondta Bottas a RacingNews365 kérdésére , hogy támogatja-e a változtatást. Ha top csapatban lennék, szerintem akkor sem bánnám. Minél több helyezésért adnak pontot, annál jobb. Nagyobb lenne a verseny is.”- árulta el Valtteri Bottas. Alex Albon elismeri, hogy az új pontrendszer előnyökkel járna, de ő szívesebben lenne ott a legjobb ötben.
„Akarom ezt? Lehet, de ugyanakkor szeretnél a legjobb öt közé kerülni. Ha az utolsó öt csapat tagja vagy, akkor a vizes versenyeket szeretnéd kihasználni. Szeretnéd, ha jönne a piros zászló. Ez a bajnokságot is megváltoztathatja. A verseny nagy részében a top 10-es helyekért harcolunk. Engem nem igazán érdekel az új pontrendszer. Én a top ötben szeretnék harcolni.”- árulta el Alex Albon.
Pierre Gasly eközben határozottan ellenzi az ötletet, annak ellenére, hogy Alpine idén még nem szerzett pontot. „Az utolsó öt csapatnak jobb munkát kell végeznie, ez ilyen egyszerű, mindig ez volt. Az elmúlt néhány évben, ha nem voltál a legjobb 10-ben, akkor csak ki kell dolgozni, és gyorsabb autót kell készíteni. Örülök annak, ahogy van. Nem akarnék túl sokat változtatni a Forma-1 -en. Néha, ha van egy nagyszerű eszköz, nem kell egyszerűen feltalálnia a kereket. Örülnék, hogy így maradna.”- mondta Pierre Gasly.
Kevin Magnussen még tovább fejlesztette az ötletet. Szerinte nem csak a 12 pilótának kellene pontot kapnia, hanem mindenkinek, aki célba ér. Ezt a formátumot több kategóriában használják. Ide értve az IndyCar-t is.
Szerző: Gábor Nyerges | 2024. ápr. 24
Niki Lauda az 1976-os Német Nagydíjon súlyos balesetet szenvedett. Autója kigyulladt és az osztrák pilótát égési sérülésekkel kórházba szállították. Az itt használt bukósisakját elárverezik.
A sisakot, amelyet Niki Lauda a híres 1976-os Német Nagydíj balesete során viselt, a Miami Nagydíj előtt árverésre bocsátják. A tűzben megsérült sisak a 48 évvel ezelőtti nürburgringi baleset óta magánkézben volt.
Lauda 1976-ban a Nürburgringen rendezett német nagydíjon egy ütközés során életveszélyes égési sérüléseket szenvedett, és nagy mennyiségű mérgező gázt lélegzett be, miután Ferrarija lángra kapott. Túlélte a balesetet és hatalmas akaraterővel visszatért a pályára, a hat héttel később megrendezett Olasz Nagydíjon újra autóba ült. A német futamon használt sisak ki volt téve a lángoknak.
Az árverésre még a Miami Nagydíj előtt sor kerül. A sisakért kapott összeget a Lauda család által választott jótékonysági szervezetnek, az Unicefnek ajánlják fel.
Szerző: Gábor Nyerges | 2024. ápr. 23
Lance Stroll ismételten nem lehetett büszke a teljesítményére. A legutóbbi kínai futam is rosszul sült el. A kanadai hátulról belerohant Daniel Ricciardo autójába, majd az ausztrált vonta felelősségre.
Ez a lépés pedig az ausztrál ellenfelénél is rendesen kihúzta a gyufát, hiszen Ricciardo komolyan kiakadt, mikor megtudta, hogy Stroll őt hibáztatja. Később persze az Aston Martin versenyzője már pontosított, és elmondta, hogy nem a riválisát hibáztatja a történtekért, hanem egyszerűen csak a feltorlódott mezőnyt.
Hiába. Stroll idén sem remekel. Sokan arról beszélnek, hogy az Aston Martin jobban tenné, ha elküldené a tulajdonos fiát, mert nem sokra mennek vele a csapatban. Így van ezzel a versenyzőből lett F1-es szakértő, Jason Watt is. Szerinte a kanadait azonnal ki kellene rúgni. A következőket mondta:
„Azonnal rúgják ki. [Fernando] Alonso szerintem a mezőny legrosszabb versenyzője mellett vezet.”- mondta Jason Watt. Az Aston Martin csapatfőnöke az eset ellenére megvédte Stroll-t. Szerinte túl kemény ítélet született akkor, mikor a kanadait megbüntették. Úgy tűnik, hogy Stroll helye biztosított az Aston Martin-nál.
